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La (mala) suerte de Interjet


By VEME - 05/4/20 8:31 AM




SIGNOS VITALES

Alberto Aguirre

Antier por la tarde, tiempo local, aterrizó en Tucson, Arizona, el último Airbus retirado a Interjet por sus arrendatarios. Con una decena de aparatos, la aerolínea mexicana cubre apenas cinco rutas —de la Ciudad de México a Tijuana, Guadalajara, Cancún, Monterrey y Mérida— con itinerarios diarios.

Sin acceder a la Cámara de Compensación de IATA —el mecanismo que permite a las aerolíneas la liquidación de los cargos interempresas sin la necesidad de un movimiento físico— por sus incumplimientos, la aerolínea de Miguel Alemán lucha desesperadamente por mantener su viabilidad financiera y operativa, ante la circunstancia más complicada que la industria ha enfrentado en su historia.PUBLICIDAD

Interjet ha perdido 58 de los 66 aparatos que tenía arrendados. Una crisis operativa que arrastra desde el 2013, cuando la aerolínea recibió el primero de 22 aviones Sukhoi. De esa flota, actualmente sólo tienen dos en funcionamiento. Expertos del sector señalan que seleccionar esas naves fue uno de los peores errores de la aerolínea, pues no hay centros de mantenimiento en Latinoamérica, no tenían suministro de refacciones, eran aviones con serios defectos de fabricación.

Ese mismo año, Interjet comenzó a presentar problemas financieros al registrar contribuciones no pagadas al SAT desde ese año. Al paso del tiempo, su modelo de negocio pronto mostró signos de agotamiento: un esquema híbrido que nunca fue rentable; promociones inverosímiles que ofertaban costos irreales en el precio de los boletos, casi siempre por debajo de costos operativos e inclusive por debajo del puro costo de los impuestos fue llevando a la aerolínea a ir muriendo poco a poco.

Adeudos millonarios con el Seneam, ASA, AICM, SAT, Instituto nacional de Migración y hasta la propia IATA han saltado a la vista, la empresa reiteradamente lo ha negado, pero hoy son millonarios e inocultables. A esto sume las fallas operativas que se han presentado en los últimos tres periodos vacacionales: que se han convertido en miles de retrasos y cientos de cancelaciones que han llevado a Interjet a ser la aerolínea con más quejas de pasajeros ante la Profeco.

Por si esto fuera poco, en días pasados, el SAT giró embargo de la sede de la Fundación Miguel Alemán. La aerolínea tuvo que reconocerlo y señaló que tiene un acuerdo con el SAT, del que no dio detalles, y que el adeudo fiscal, a decir de Interjet, es menor a los 700 millones de pesos.

Interjet llegó a tener 88 aviones en el aire —66 Airbus y 22 Sukhoi—, aunque operaba 60, por sus problemas de mantenimiento en la flota rusa y algunos Airbus que eran utilizados como refacciones para otros aviones.

Hoy le quedan solamente 10 Airbus y de los 22 Sukhoi sólo sirven dos; uno está parado desde el 2015; 12 parados desde el 2018; cinco, desde el 2019, y dos desde hace más de un mes.

Con todo, Interjet mantiene su membresía en IATA. A mediados de la semana pasada quedó suspendida del Clearing House por incumplimiento de los requisitos de gobernanza que todas las líneas deben cumplir, confirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA.

La aviación comercial enfrenta sus horas más oscuras en América. El gobierno de Alberto ­Fernández, en Argentina, decidió mantener suspendidas las conexiones aéreas con el exterior hasta septiembre. Y Justin Trudeau, en Canadá, es renuente a respaldar el plan de apoyos a la industria aeronáutica, que le permitiría ser puntal de la recuperación económica de aquella nación.

Durante las últimas tres semanas, representantes de IATA, Canaero y las líneas aéreas han sostenido reuniones con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para negociar un paquete de ayuda financiera y la reapertura de las operaciones. “Han sido conversaciones abiertas, transparentes y constructivas y esperamos que en breve anuncien algunas medidas benéficas para el sector. Vemos buenas posibilidades”, confió Cerdá.

A nivel global, la industria aérea ha visto una pérdida de ingresos de 314,000 millones de dólares. En la región, el impacto sería de 18,000 millones, según la IATA. El transporte de suministros médicos, equipos y productos farmacéuticos por vía aérea apenas es un paliativo. Para sobrevivir, las aerolíneas requerirán del apoyo decidido de los gobiernos y de las empresas que complementan la cadena de suministro.

Efectos secundarios

¿DESCALIFICADO? Con el voto en contra del PAN, Horacio Duarte Olivares fue ratificado por el Senado de la República como administrador general de Aduanas de México. El abogado mexiquense —de larga trayectoria política, especializado en derecho electoral— fue impugnado por la bancada blanquiazul, por su falta de experiencia en el comercio exterior. Y deja la subsecretaría de Empleo, responsable de Jóvenes Construyendo el Futuro, uno de los programas insignia de la 4T, en medio de críticas por el manejo discrecional de los padrones. Sus malquerientes hicieron circular un dossier, a mediados de la semana pasada, que incluso versa sobre cuestiones privadas. Para la vacante que deja la secretaría del Trabajo suenan Alejandro Encinas hijo y Alberto Ortiz ­Bolaños, actual director del Instituto Fonacot.



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